Cenu pieaugums visiem maršrutiem šajā laikā galvenokārt sākās Dienvidamerikā. Galvenais iemesls cenu pieaugumam Dienvidamerikā ir tas, ka Brazīlija jūlijā un turpmāk noteiks papildu tarifus jauniem Ķīnas enerģijas transportlīdzekļiem. BYD plāno būvēt rūpnīcu Brazīlijā un nosūtīs 20,{1}} konteinerus, kā rezultātā palielināsies pārvadāšanas jauda. Nepietiek, COSCO izņēma savus kuģus no Rietumāfrikas un pārcēlās uz Dienvidameriku, kas izraisīja vispārēju pieaugumu Rietumāfrikā! Turklāt ASV ir paziņojušas, ka nākotnē Ķīnai noteiks 50-60% tarifus, kas liks dažiem Ķīnas uzņēmumiem palielināt investīcijas Dienvidamerikā! Eiropas kravu apjoms ir salīdzinoši stabils, taču Huti Sarkanās jūras krīzes ietekmes dēļ kuģniecības grafiki ir gari, palielinot apkalpojamo kuģu skaitu, kas rada salīdzinoši saspringtu kuģošanas jaudu. Rezumējot, salīdzinoši liels faktors šoreiz ir arī iepriekš minētie objektīvie faktori, kuģu īpašnieku subjektīvā un klusēdama izpratne par kopīgu darbu cenu paaugstināšanā! Pamatojoties uz empīrisku spriedumu un dažu kuģniecības uzņēmumu pašreizējām nākotnes cenu tendencēm:
1. Cenu pieauguma tendence Dienvidamerikā turpināsies līdz jūnija sākumam (paredzams, ka Meksikā tas būs 6,000 lieli konteineri un Brazīlijā — 8,000).
2. Tuvie Austrumi ir samērā stabili. Ir nedaudz grūti samazināt cenas. Pašlaik ir vērojama pretestība cenu pieaugumam, kas var tikt nedaudz samazināts vai saglabāts.
3. Eiropas kuģniecības uzņēmumi ir ļoti gatavi paaugstināt cenas, un tos atbalsta neliels kravu apjoms. Kuģniecības uzņēmumiem ir 2-3 kuģi, kas nenāk katru mēnesi, un tam ir liela ietekme. Divi CMA kuģi nedodas uz Hamburgu, tāpēc pēdējā laikā ir grūti atrast Hamburgas pozīcijas. Paredzams, ka jūnijā tas nepalielināsies, un maija beigās lielā konteinera cena būs 5,000. Dienvidaustrumāzija nedaudz paaugstināsies
